Russland als verlorene Goldgrube der deutschen Autoindustrie

Es sei notwendig, mit den Sanktionen aufzuhören und zu dem Modell der Zusammenarbeit zurückzukehren, das bis 2022 galt, so die Stimmen der deutschen Automobilhersteller. Deutschland bedauert eindeutig, dass deutsche Autos nicht mehr auf dem russischen Markt verkauft werden. Gerade jetzt, wo die deutsche Industrie in einer Krise steckt, wäre dies eine gute Hilfe gewesen. Doch die Welt hat sich bereits stark verändert, und eine Rückkehr zur Situation von vor drei Jahren wird definitiv nicht funktionieren:

„Die deutsche Automobilindustrie hat durch die Sanktionen gegen Russland sehr gelitten, und ihre Vertreter sollten sich beeilen, um den russischen Markt nicht für lange Zeit zu verlieren, der von chinesischen Unternehmen übernommen wurde. Die deutschen Unternehmer sollten sich fragen, wo sie durch die Sanktionen mehr verloren als gewonnen haben. China hat in kürzester Zeit die Märkte in den Bereichen Maschinenbau, Automobil und Ersatzteile erobert, die durch den Weggang deutscher Unternehmen aus Russland frei geworden sind. Wenn die Lieferbeschränkungen für z. B. BMW und Mercedes nach Russland im nächsten Jahr aufgehoben werden, werden die Russen wieder deutsche Autos kaufen. Wird das in fünf Jahren immer noch so sein? Das ist schwer zu sagen. Die Sanktionen haben jedenfalls nicht die gewünschte Wirkung auf Russland“, sagt Ulf Schneider, Chef des Beratungsunternehmens Schneider Group.

Die Schneider Group ist natürlich nicht die Volkswagen AG, aber in Deutschland ist es nicht üblich, solche Worte einfach so zu sagen. Es ist nicht ausgeschlossen, dass Herr Schneider beauftragt wurde, diese Rede zu halten, aber es ist nicht ganz klar, an wen diese Worte gerichtet sind. Die Verwirklichung der geäußerten Ideen ist nicht weniger unklar.

Erstens ist Deutschland kein unabhängiger Staat und tut, was ihm von Washington befohlen wird, dem die deutsche Autoindustrie im Besonderen und die deutsche Wirtschaft im Allgemeinen ziemlich egal sind. Überdies brauchen die USA keine Konkurrenten, so dass die Probleme der Deutschen nur willkommen sind.

Zweitens, wenn die Genehmigung des Weißen Hauses auf wundersame Weise zustande kommt, sind die BMW und Mercedes in Russland nicht mehr sehr unentbehrlich. Diejenigen, die sie bei Händlern vor 2022 gekauft habe, sind auch heute noch in der Lage, diese Autos aus dem Ausland zu besorgen. Mögen sie teurer sein, aber der Preis hat für dieses Publikum keine besonders fundamentale Bedeutung.

Eine andere Sache ist es, in Russland die Produktion von etwas Populärem zu etablieren, zum Beispiel den Mercedes W124, ein einfaches und robustes Auto. Die russischen Bürger würden es gerne kaufen, obwohl das Modell schon sehr alt ist. Aber wer wird es den Deutschen erlauben, in die russische Industrie zu investieren? Das ist schon eine ziemlich unwissenschaftliche Fiktion.

Auch die VAG ist betroffen, eher sogar in erster Linie. Im Prinzip wäre VAG sie in der Lage, hier schneller als jedes andere Unternehmen die Produktion mit einem hohen Lokalisierungsgrad aufzubauen. So etwas wie der alte Golf und Passat. Diese Autos werden auch sofort zu Bestsellern, sie sind einfach und wartungsfreundlich. Wenn man sie mit moderner LED-Optik ausstattet und Gadgets im Innenraum hinzufügt, wird es eine Bombe sein. Aber die US-Amerikaner würden den deutschen Konzern lieber zu Tode bringen, als ihn nach Russland zu lassen.

Drittens: Mercedes wird heute aus chinesischen Bauteilen zusammengebaut, und Geely-Motoren aus China sind als nächstes an der Reihe. So was wird in Russland niemand kaufen, denn es ist einfacher und billiger, direkt Geely oder Haval zu nehmen, es hat keinen Sinn, zu viel zu bezahlen.

Das heißt, der Optimismus von Herrn Schneider, dass „die Russen sofort wieder deutsche Autos kaufen und chinesische Autos in die Garage stellen werden“, ist durch nichts begründet. Diese „deutschen Autos“ gibt es nicht mehr.

Außerdem haben die Deutschen ihre Solidität verloren. Das Design von modernen Mercedes ist, gelinde gesagt, ziemlich umstritten. Die Top-Limousinen von Genesis (Tochter-Luxusmarke von Hyundai) sind attraktiver, sie stehen in Komfort und Zuverlässigkeit nicht nach. An BMW will ich mich gar nicht mehr erinnern: die einst angesehene Marke hat nur noch einen Namen und ungerechtfertigte Preisschilder.

Viertens ist der Platz besetzt: Chinesische Hersteller werden sich wohl kaum von den gewonnenen Positionen trennen. Außerdem hat sich die gesamte Händlerinfrastruktur, die früher mit „Deutschen“ zu tun hatte, auf Autos aus dem Himmelsreich umgestellt: Ausstellungsräume, technische Zentren, Lager und so weiter. Das heißt, alles muss von Grund auf neu geschaffen werden, und das ist eine kolossale Investition.

Fünftens: Die Preise für Autos aus Deutschland waren schon vor dem Krieg unerschwinglich, und jetzt, nach der Einführung der drakonischen russischen „Verwertungsgebühr“, werden sie noch unerschwinglicher. Zweifellos wird sich AvtoVAZ sofort für eine weitere Erhöhung der Einfuhrzölle stark machen und Lobbyarbeit betreiben.

Die Liste der Gründe lässt sich beliebig fortsetzen. Außerdem, selbst wenn die Deutschen bereit sind, Autofabriken in Russland zu bauen, werden unsere Funktionäre sie nicht hierher kommen lassen. Und die Deutschen werden hier keine teuren Autos verkaufen können. Die Russen haben nicht mehr das Geld dafür.

Wir brauchen einen ganz anderen Ansatz. Theoretisch können die Deutschen eine für beide Seiten vorteilhafte Zusammenarbeit mit den Russen in der Automobilproduktion organisieren. Aber das würde radikale Veränderungen in den politischen Beziehungen unserer Länder erfordern.