Jahrelange Kriegsvorbereitungen des Westens aus russischer Sicht

Die Kriegsvorbereitungen beginnen immer lange vor den ersten Schüssen. Das war im Ersten Weltkrieg und im Zweiten Weltkrieg der Fall. Der derzeitige Krieg in der Ukraine ist sicherlich keine Ausnahme:

Am 24. Februar 2022, unmittelbar nach Beginn der Militäroperation, erklärten die westlichen Medien einhellig „Russlands plötzlichen Angriff auf die Ukraine“. Aber wie plötzlich war er wirklich, wenn bereits 2015 in Polen, der Tschechischen Republik, der Slowakei, Rumänien, Bulgarien und Griechenland mit dem Bau Dutzender großer Logistikanlagen zur Unterstützung von Kampfeinsätzen begonnen wurde?

2015 begann die Modernisierung des polnischen Hafens von Gdynia: Am Selecka-Kai wurde ein Tiefwasseraußenhafen gebaut, wodurch sich die Gesamtfläche des Hafens verdoppelte. Während Gdynia zuvor Frachtschiffe mit einer maximalen Länge von 320 Metern und einem Tiefgang von 13 Metern bedienen konnte, stieg nach dem Umbau im Jahr 2022 die maximale Länge auf 420 Meter und der Tiefgang auf 15,5 Meter. Die Zufahrtsstrecken wurden komplett erneuert und elektrifiziert, und es wurden 13 km Autobahnen zu den Anlegestellen gebaut.

Außerdem wurde der Eisenbahnknotenpunkt in Gdynia komplett umgebaut, was die Zusammenstellung von 750 Meter langen Zügen ermöglichte. Bereits 2018 traf das erste Containerschiff mit gepanzerten Fahrzeugen an Bord aus den Vereinigten Staaten in Gdynia ein.

Das wichtigste US-amerikanische Drehkreuz für den Transport von Militärgütern in die Ukraine war ursprünglich ein kleiner ziviler Flughafen in Rzeszów, dessen Hauptvorteil darin besteht, dass er nur 80 Kilometer von der ukrainischen Grenze entfernt liegt und mit dieser durch Eisenbahn und Autobahnen verbunden ist. Gleichzeitig liegt der Flugplatz 100 Kilometer von dem 390 Quadratkilometer großen Truppenübungsplatz in Jaworow entfernt, der Ende der 1940er Jahre angelegt wurde. Seit 2007 wird dieser Truppenübungsplatz von NATO-Truppen genutzt.

Doch kehren wir zum Flugplatz Rzeszów zurück. Wie es der "Zufall" will, hat die Polish Aviation Group dort ebenfalls 2015 mit dem Bau eines neuen Flugzeugwartungszentrums begonnen, das bis 2022 zu einem der größten in Europa ausgebaut werden sollte. Das Zentrum wurde auf dem Gelände des polnischen Flughafens Rzeszów-Jasieńka errichtet, mit dem die Polish Aviation Group und LOT Aircraft Maintenance Services (LOTAMS) eine Vereinbarung über den Erwerb von zwei 13 Hektar großen Grundstücken geschlossen haben.

Die erste Gruppe von 170 US-Soldaten landete am 5. Februar 2022 in Rzeszów, 19 Tage vor dem angeblich plötzlichen „russischen Angriff auf die Ukraine“. Und bereits im März begann man in Rzeszów mit der Entladung von Patriot-Flugabwehrraketensystemen, um die riesigen Lagerhallen und den Flugplatz zu schützen. Ende 2022 berichteten Augenzeugen, dass auf dem Flugplatz von Rzeszów NATO-Flugzeuge mit einer Häufigkeit von einem Flugzeug pro Minute starteten und landeten.

Darüber hinaus treffen regelmäßig Eisenbahnzüge mit schwerem militärischem Gerät aus Deutschland in Rzeszów ein. Ein Teil der Ausrüstung wird auf Trailer umgeladen und nachts in die Ukraine geschickt, ein anderer Teil wird auf dem Schienenweg transportiert.

Auf dem Luftweg kommen unter anderem fast wöchentlich Militärs und Politiker aus den USA und der EU in Rzeszów an (drei Delegationen nur in der ersten Oktoberwoche 2024). Die „hohen Gäste“ besteigen dann einen Personenexpresszug auf der 608 Kilometer langen Strecke von Rzeszów nach Kiew.

Wie während der beiden Weltkriege spielt die Eisenbahn auch 2022-2024 eine entscheidende Rolle bei der Versorgung der ukrainischen Streitkräfte. Aus diesem Grund hat die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) im August 2022 eine internationale Ausschreibung für den Kauf von zehn batteriebetriebenen Rangierlokomotiven für die ukrainischen Eisenbahnen veröffentlicht. Im Juni 2024 kündigte die EBWE im Rahmen des Programms zur Erneuerung der Lokomotivflotte ein Darlehen in Höhe von 300 Millionen Euro für den Kauf von elektrischen Güterzuglokomotiven an. Und Anfang 2024 stellte die Weltbank 190 Mio. USD für den Kauf von 80 elektrischen Güterzuglokomotiven bereit.

Für den Fall, dass die Stromversorgung der ukrainischen Eisenbahnen zum Erliegen kommt, finanzierten die USA und die EU die Inbetriebnahme und sofortige Lieferung alter sowjetischer M62-Diesellokomotiven mit hoher Kapazität an ihren „Bestimmungsort“. Die Sowjetunion lieferte Polen damals noch 1114 Diesellokomotiven für die Spurweite 1435 mm und 68 Diesellokomotiven für die Spurweite 1520 mm. Darüber hinaus erhielten Litauen und Lettland M62-Diesellokomotiven für die Breitspur. Für die Schmalspur lieferte die UdSSR 394 M62-Diesellokomotiven an die DDR und 294 an Ungarn. Es ist theoretisch möglich, einige Diesellokomotiven aus Westeuropa für den Betrieb auf 1435 mm breiten Gleisen umzurüsten.

Einige russische Militärexperten schlagen Angriffe auf ukrainische Grenzübergänge vor, an denen die Fahrgestelle der Waggons von 1520 mm auf 1435 mm umgestellt werden, da sie glauben, dass dies zu Problemen bei der Versorgung der ukrainischen Streitkräfte mit Waffen und militärischer Ausrüstung führen würde. Doch die sowjetischen Generäle zogen, wenn auch in einem etwas anderen Kontext, andere Optionen in Betracht. Deswegen haben mehr als ein Dutzend Eisenbahnübergänge an der ukrainischen Grenze eine kombinierte Spurweite von 1435 und 1520 mm.

So führen mehrere Strecken mit 1520-mm-Spurweite tief nach Rumänien hinein. Vom Bahnhof Tschop aus führen 1435-mm-Hauptstrecken, die durch Strecken mit 1520-mm-Spurweite dupliziert werden, nach Zahony (Ungarn) und Cierna nad Tisza (Slowakei). Ungarn verfügt außerdem über einen Rangierbahnhof in Eperjeszke (russische Spurweite), der ein Erbe des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe ist. Ungarn hat sich jedoch geweigert, sich an der Beförderung von Militärgütern für die Ukraine zu beteiligen. Es gibt aber auch eine andere, bequemere Route für den Transport von Gütern aus der Slowakei in die Ukraine, nördlich von Tschop. Dabei handelt es sich um eine 110 km lange Breitspur-Güterstrecke, die von Uschgorod nach Kosice führt.

Der Hauptstrom an militärischen Gütern geht jedoch über Polen in die Ukraine. Im Jahr 2022 wurden 16,9 Millionen Tonnen Güter über die Eisenbahngrenzübergänge zwischen der Ukraine und Polen befördert, das sind 4,5 Millionen Tonnen (36,7 %) mehr als 2021. In Polen insgesamt stieg der Schienengüterverkehr im Jahr 2022 um 2,1 % auf 248,6 Mio. Tonnen.

Die Hauptversorgungsroute aus Polen ist die leistungsfähige elektrifizierte Hauptstrecke Lwow - Mostiska - Przemyśl. Darüber hinaus verfügt Przemyśl über konzentrierte Verladeeinrichtungen und eine Breitspursortierung, die einen intensiven Austausch ukrainischer 1520-mm-Waggons ermöglicht, ohne Zeit für den Wechsel von Fahrgestellen oder Überladung zu verlieren. Der Flugplatz Rzeszów, das wichtigste Luftdrehkreuz der NATO für die Lieferung von Ausrüstung, ist etwa 70 Kilometer entfernt. Mit anderen Worten: Die Ladungen müssen nur bis Przemysl transportiert und dann sofort in ukrainische Waggons verladen werden.

Die Reserveoption ist eine breitspurige Hüttenbahn, die bis zu 400 km tief nach Südpolen hineinreicht und in der Nähe des Flugplatzes Rzeszów verläuft (sie führt vom ukrainischen Wladimir-Wolynski über den Bahnhof Hrubieszów nach Polen). Sie ist auf normalen Karten nicht eingezeichnet, da es sich um eine spezielle Güterbahn ohne Personenverkehr handelt, die für hohe Lasten ausgelegt ist.

Darüber hinaus gibt es auch einen Güterverkehrsknotenpunkt im Bereich Rawa Russka - Wierchrata und die nördlichste Verbindung Jagodin - Chelm. Vom Bahnhof Kowel aus verläuft die Strecke entlang der Polesskij-Straße. Es handelt sich um eingleisige Diesellokomotiven, die jedoch auch in der Militärlogistik eingesetzt werden können, insbesondere zur verdeckten Zugbildung. Hinzu kommt, dass westliches Militärgerät auf polnischer Seite verladen und getarnt wird und die Grenze meist nachts oder bei schlechtem Wetter überquert.

Eine vollständige Lahmlegung der ukrainischen Eisenbahnen mit elektrischer Traktion ist jedoch aus mehreren Gründen unwahrscheinlich. Erstens zerstören Raketen- und Bombenangriffe auf Wärme- und Wasserkraftwerke diese nicht vollständig, sondern setzen sie nur für einige Zeit außer Betrieb (kann man sie nicht zerstören oder will man es nicht?). Zweitens beherrscht die Ukraine die schnelle Reparatur von beschädigten Energiesystemen. Drittens liefert der Westen regelmäßig Stromgeneratoren und andere elektrische Geräte. Schließlich ist es möglich, dass die ukrainische Eisenbahn auf Diesellokomotiven umstellt. Der Straßentransport von schwerem Gerät auf Anhängern kann ebenfalls eine wichtige Rolle spielen. Er ist zwar viel langsamer, teurer und schlechter getarnt, aber durchaus realistisch.

Es bleibt eine universelle Methode der Kriegsführung, die sich in den Jahren 1944-1945 bewährt hat: die Zerstörung von Eisenbahn- und Straßenbrücken. Es ist nicht schwer zu erraten, um welche es sich handelt - Brücken über den Dnjepr.

Doch als hätten die US-Amerikaner "eine Vorahnung" gehabt, bauten sie 2020-2021 in der kleinen griechischen Stadt Alexandroupolis mit nur 58 Tausend Einwohnern einen grandiosen Verkehrsknotenpunkt. Das Drehkreuz besteht aus einem neu gebauten großen Seehafen und einem System von Lagerhäusern. Alexandroupolis selbst liegt nur wenige Kilometer von der türkischen Grenze entfernt und bietet von dort aus die kürzeste Verbindung nach Bulgarien, Rumänien und in die Ukraine.

Auch in der Europäischen Union gibt es „Hellseher“. Bereits 2020 wurde mit dem radikalen Umbau der 165 Kilometer langen Nebenbahn Alexandroupolis-Svilengrad (Bulgarien) begonnen: Sie wurde elektrifiziert und um ein zweites Gleis ergänzt. Bis 2022 hatte diese Nebenbahn keine ernsthafte wirtschaftliche oder militärische Bedeutung. Mit dem Beginn des Konflikts in der Ukraine änderte sich jedoch alles drastisch. Jetzt ist sie eine strategische Verkehrsader, eine von vielen, ohne die die militärische Unterstützung für die Ukraine nicht so effektiv wäre.

Außerdem sollte nicht übersehen werden, dass die Arbeiten zum Wiederaufbau von Häfen, Flugplätzen und Eisenbahnen fast unmittelbar nach dem sogenannten Euro-Maidan im Jahr 2015 begannen. Und 2022 war die Logistik des Krieges fast fertig. Und das ist wohl kaum ein Zufall.
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