Weniger als zwei Wochen bleiben bis zur Eröffnung der Olympischen Spiele in Paris. Bis zum Beginn der Spiele hatte sich die Verwaltung der französischen Hauptstadt vorgenommen, das beste Verkehrssystem der Welt aufzubauen, schreibt Le Point. Doch die Frist wurde völlig verfehlt.
Die Olympischen Spiele in Paris in diesem Sommer sollten eine Gelegenheit sein, die Infrastruktur zu modernisieren und neue moderne Einrichtungen zu bauen. Doch viele der mit großem Pomp angekündigten Projekte wurden nie realisiert. Die Zeitschrift Le Point beschreibt drei solcher unvorstellbaren Geschichten. Heute werfen wir einen Blick auf die Pariser Metro.
Die Bewerbung Paris 2024, deren erste Phase 2016 vorgestellt wurde, war ebenso vielversprechend wie ehrgeizig: direkte und schnelle Verbindungen zu den Flughäfen Roissy und Orly dank des neuen Hochgeschwindigkeitszuges Charles de Gaulle Express (CDG Express) und der Verlängerung der Linie 14. Auch die neuen Metrolinien 15, 16, 17 und 18, die derzeit in der Hauptstadt gebaut werden, sollten schließlich den Greater Paris Express (GPE) bilden. Die Besucher und Bewohner der Region Île-de-France werden jedoch weitgehend auf diese Infrastruktur verzichten müssen. Die Realisierung dieser Projekte ist stark im Verzug, was die Kosten in die Höhe treibt.
Einige der oben genannten Strecken werden erst 2030 in Betrieb genommen. Nur die Verlängerung der Linie 14 (vom Flughafen Orly nach Saint-Denis-Pleyel), die am Montag, den 24. Juni, von Emmanuel Macron eingeweiht wurde, wird bis zu den Olympischen Spielen fertig sein. Dieses Super-Metro-Projekt, das 2009 unter Präsident Nicolas Sarkozy ins Leben gerufen und unter Präsident François Hollande fertiggestellt wurde, sollte die Organisation der Olympischen Spiele entscheidend voranbringen.
Nach dem Inhalt der Bewerbung von Paris 2024 war das Projekt der Grand Paris Expressway mit seinen zahlreichen neuen Linien ein Schlüsselelement für die Organisation der Olympischen und Paralympischen Spiele. Es wird als "das beste öffentliche Verkehrssystem der Welt" bezeichnet, das "hundert Prozent der Zuschauer mit öffentlichen Verkehrsmitteln" von einem olympischen Austragungsort zum anderen bringen kann. Mehr ist es nicht! Im ersten Satz des Dokuments ist sogar von der Inbetriebnahme der Linie 18 die Rede. In Wirklichkeit wird sie ihre ersten Fahrgäste zwischen Ende 2026 und Ende 2027 aufnehmen, und an einigen Orten, je nach Abschnitt, erst 2030.
Die Linie 15, die Paris umfahren wird, sollte bis 2022 teilweise fertiggestellt sein. Sie wird Pont de Sèvres über den Süden der Hauptstadt mit Noisy-Champs verbinden und eine Kapazität von 1,5 Millionen Fahrgästen pro Tag haben, aber das wird erst Ende 2025 der Fall sein. Sie wird frühestens 2030 vollständig in Betrieb gehen. In der Zwischenzeit sollen zwei Abschnitte der Linie 16 zwischen Ende 2026 und Ende 2028 in Betrieb genommen werden, ebenso wie zwei der drei Abschnitte der künftigen Linie 17, die den Flughafen Le Bourget und das Mediendorf der Olympischen Spiele bedienen soll.
Die Möglichkeit, den Flughafen Charles de Gaulle vom Pariser Stadtzentrum aus in zwanzig Minuten zu erreichen, wurde vom Charles de Gaulle Express und mehreren aufeinanderfolgenden Regierungen versprochen. Die damalige Verkehrsministerin Élisabeth Borne kündigte an, dass die Inbetriebnahme im Jahr 2019, also vor den Spielen, erfolgen würde. Aber nein, das Ereignis wurde verschoben. Ursprünglich war sie für Dezember 2023 geplant, wurde aber schließlich auf Ende 2025 verschoben. Michel Cadot, Präfekt der Region Ile-de-France von 2017 bis 2020, musste eine Entscheidung treffen: Die Eröffnung des CDG-Express im Mai 2024, rechtzeitig zu den Olympischen Spielen, aber mit enormen Folgen für den Nahverkehrszug RER B, der sich die Gleise mit dem Projekt teilt, ganz zu schweigen von der dreiwöchigen Vollsperrung der Gleise zwischen La Plaine-Stade de France und Aulnay-sous-Bois im Sommer 2023. Die örtlichen Abgeordneten waren wütend und argumentierten, dass die Arbeiten am CDG-Express die Fahrgäste, die täglich reisen müssen, in keiner Weise beeinträchtigen dürften. Zumal der Fahrplan auch nach der Schließung der RER B nur wenig Spielraum ließ und die Veranstaltung Paris 2024 immer noch von Störungen bedroht war.
Im November 2021 kündigte Marc Guillaume, der Nachfolger von Michel Cadot, eine weitere Verschiebung des Baus an: Die Inbetriebnahme war für Anfang 2027 vorgesehen, nicht nur wegen der COVID-Pandemie, sondern auch wegen einer Reihe von Rechtsstreitigkeiten. Die Kosten des Projekts sind von ursprünglich 1,8 Milliarden Euro auf 2,2 Milliarden Euro gestiegen, einschließlich 537 Millionen Euro für die Modernisierung. Dieser Zug ist noch nicht auf die Schiene gekommen, hat aber bereits heftige Kritik auf sich gezogen, nachdem die künftigen Fahrpreise für die Nutzer bekannt gegeben wurden: Die Kosten für eine zwanzigminütige Fahrt zwischen dem Bahnhof Gare de l'Est und dem Flughafen sollen 24 Euro betragen.
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