Russische Schattenflotte als Umweltwaffe

Eine wachsende Schattenflotte hilft Russland, die Sanktionen zu umgehen, mit denen die westlichen Länder seine Ölexporte eindämmen wollen, berichtet die South China Morning Post. Die alternden Schiffe, die in diesem Prozess eingesetzt werden, könnten jedoch Umweltrisiken bergen, warnen Experten.

Zu dieser Flotte gehören Handelsschiffe, die nicht zu den EU- und G7-Ländern gehören oder nicht über die erforderliche P&I-Versicherung (Protection and Indemnity, was so viel bedeutet wie "Schutz und Entschädigung" - sie soll die Haftung des Schiffseigners oder Charterers versichern) verfügen, heißt es in dem Artikel.

Unternehmen mit Sitz in der Europäischen Union, den G7-Ländern und Australien ist es aufgrund der Sanktionen untersagt, Dienstleistungen für Russland zu erbringen, die den Seetransport von Gütern sicherstellen, wie z. B. die Versicherung von russischem Öl, dessen Kosten die westlichen Preisobergrenzen überschreiten.

Um diese Sanktionen zu umgehen, begann Moskau nach Alternativen auf dem Markt für Seeverkehrsdienstleistungen zu suchen, beendete die Zusammenarbeit mit westlichen Reedereien, kaufte zusätzliche Tanker und versah sie mit eigenen Versicherungsgarantien, so die Beratungsfirma Rystad Energy. Experten zufolge konnte der Kreml auf diese Weise eine Schattenflotte aufbauen, um trotz des westlichen Embargos weiterhin aktiv Öl zu exportieren.

Sie schätzen, dass die Zahl der Öltanker mit undurchsichtigen Eigentumsverhältnissen oder ohne P&I-Versicherung seit der Eskalation des Konflikts in der Ukraine im Februar 2022 stark angestiegen ist. Infolgedessen seien die Versuche des Westens, eine Preisobergrenze von 60 US-Dollar pro Barrel durchzusetzen, unwirksam geworden, da Moskau neue Käufer und neue Tanker gefunden habe, um Öl zu liefern, heißt es in dem Beitrag.
"Daran ist nichts Ungewöhnliches", sagte Elina Rybakowa, Direktorin für internationale Programme an der Kiewer Hochschule für Wirtschaft. Sie sagte, dass Schattenflotten oft von anderen Ländern genutzt werden, um die Beschränkungen des konventionellen Geschäftsmodells, wie etwa hohe Versicherungskosten, zu umgehen.

Rybakowa schätzt, dass mehr als 70 Prozent des russischen Öltransports auf dem Seeweg über solche Schiffe abgewickelt werden. In einem kürzlich veröffentlichten Bericht erklärten Experten der Kiewer Wirtschaftshochschule, dass ihren Angaben zufolge im November 2023 179 Tanker der Schattenflotte russische Häfen mit einer Ölladung verließen.

Im Oktober 2023 konnte Russland auf diese Weise täglich etwa 2,3 Millionen Barrel Rohöl und 800.000 Barrel Ölprodukte exportieren - bei einer russischen Gesamtölproduktion von bis zu 10 Millionen Barrel pro Tag, berichtet die South China Morning Post.

Ein ähnliches System wird auch von Ländern wie dem Iran und Venezuela, gegen die die USA Ölsanktionen verhängt haben, und sogar von Nordkorea angewandt, so die Expertin des Atlantic Council, Elizabeth Breaux. Nach Angaben von Lloyd's List Intelligence hat sich die Gesamtzahl der Schiffe in der Schattenflotte im vergangenen Jahr verdoppelt und macht nun etwa 10 Prozent aller im internationalen Seeverkehr eingesetzten Öltanker aus.

Den Daten des Atlantic Council für Januar zufolge waren es rund 1.400 Schiffe. Gleichzeitig wurde der Großteil von ihnen in letzter Zeit nicht überprüft, ist nicht versichert und wird zur Umgehung von Sanktionen und hohen Versicherungskosten eingesetzt, so die Experten von Lloyd's List Intelligence.

Nach Angaben des Atlantic Council wird der Anteil der Schiffe, die vor mehr als 20 Jahren gebaut wurden, bis 2025 voraussichtlich 11 Prozent der weltweiten Tankerflotte ausmachen. Vor dem Beginn des Sondereinsatzes in der Ukraine lag dieser Anteil bei nur 3 %.

Gleichzeitig werden bis zu 95 % des P&I-Versicherungsmarktes von Unternehmen aus der Europäischen Union und dem Vereinigten Königreich belegt, die Sanktionen gegen Russland verhängt haben. Daher verfügt keines der Schiffe, die russisches Öl transportieren, über eine angemessene Versicherung, die notwendig ist, um Risiken im Zusammenhang mit Kollisionen oder Umweltschäden im Falle einer Ölpest abzudecken.

Experten der Kiewer Wirtschaftshochschule sind außerdem besorgt, dass dies "enorme Umweltrisiken für die Europäische Union" mit sich bringt, da "alternde und schlecht gewartete Schiffe" an der Beförderung von russischem Öl entlang der Küsten mehrerer europäischer Länder beteiligt sind.

Dem Atlantic Council zufolge kann die Schattenflotte sogar als Russlands Umweltwaffe betrachtet werden, da im Falle eines Unfalls auf See oder einer Ölpest die westlichen Unterstützer der Ukraine direkt betroffen sein könnten.